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关于汽柴油消费细分领域发展趋势所引发的思考

发布时间:
2020/08/13
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【摘要】:
市场要把握好汽柴油的消费季节性规律,需要更加关注汽柴油消费细分领域的发展趋势。

2016年之后,市场确实基本没有出现过春耕及麦收对柴油刚需的带动行情。比较巧合的是,根据农村农业部农机发动机动力数据,柴油机总动力自2013至2015年维持同比递增,而2016-2018年出现了比较明显的下降。与此同时,农机汽油机动力及电机动力,维持着稳步增加的趋势。

从农村农业部的基础数据来看,基本符合2004年国家定制的《中长期专项节能规划》,规划中提到,要采用先进柴油机节油技术,降低柴油机燃油消耗;推广少耕免耕法、联合作业等先进的机械化农艺技术;在固定作业场地更多的使用电动机;开发水能、风能、太阳能等可再生能源在农业机械上的应用。

所以,以基础数据进行推导,可以梳理出一条非常明显的趋势,那就是汽油及电机动力对农用柴油机形成替代,柴油机总动力出现明显下滑。而节油技术推广,使得柴油农机单耗也出现了比较明显的降低。因此,柴油农机用油量下滑就几乎成了不可避免的趋势。这就完全可以从消费的维度来解释春耕及麦收等农业用油为何带不起柴油行情了。

卓创认为,从这个层面讲,市场要想把握好汽柴油的消费季节性规律,需要更加关注汽柴油消费细分领域的发展趋势。比如单耗降低的问题,这应该是市场能够想到,但是也会习惯性忽视的一点。以柴油维度来进行数据对比,按照民用载货汽车拥有量与交通运输、仓储和邮政业柴油消费总量核算(统计局数据),柴油车单耗逐年降低的趋势非常显著,且速度惊人。如果按2005年的柴油车平均单耗水平核算,2017年交通运输、仓储和邮政业柴油消费总量将比2017年交通运输、仓储和邮政业的实际柴油消费量多出3900万吨。汽油也采用相同的计算方法,按照2005年汽油车单耗水平及2017年民用汽车拥有量计算,2017年生活消费汽油总量及交通运输、仓储和邮政业汽油消费总量之和(统计局数据)将比2017年实际生活消费汽油总量及交通运输、仓储和邮政业汽油消费总量之和多出一亿吨。

当然,实际上比真实消费多出的量,本质上就是节能降单耗的效果。从趋势来看,受消费体量及消费领域的影响,汽柴油车单耗降低对其消费量影响都非常大。从2008年至2017年,柴油车单耗降低使得柴油消费量平均缩减了340万吨/年;从2008年至2017年,汽油车单耗降低使得汽油消费量平均缩减了335万吨/年。这些数据说明很多被轻易忽视的问题,往往一经量化呈现,会产生较为显著的影响。如果现阶段把电力、天然气、燃料乙醇等替代能源继续做模糊化处理,是不可取的。卓创认为,未来,替代能源对传统汽柴油消费量的冲击会越发显著,很可能会使得汽柴油季节性消费规律出现偏移。

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