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大力推广绿色能源 B5柴油“火”了

发布时间:
2021/08/26
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【摘要】:

[导语] 2021年,市场对于B5柴油的讨论热度不断升温,尤其华东区域市场。为保护环境,降低二氧化碳排放量,助力碳达峰、碳中和,上海地区正在规模化、市场化推广使用B5生物柴油,也是全国首个规模化、市场化推广使用B5生物柴油的城市,更是被央视新闻在内的各大媒体争相报道。

近年来,国家对于绿色能源推广的话题持续升温,尤其“双碳”背景下,新能源市场愈加火热。不过,对于近期市场高度关注的B5柴油,你又了解多少呢?

什么是B5柴油?

B5车用柴油是利用餐饮行业及下水管道废弃的“地沟油”,通过一系列生化反应后,与普通车用柴油按比例(5%的生物柴油)调和而成的绿色能源,可降低颗粒物等气体污染排放量10%以上。同时,一定程度上解决了地沟油回流餐桌的问题。

上海地区B5柴油早已推广

其实,早在2017年,上海已率先推广B5生物柴油。2017年10月30日,中石化上海石油在奉贤区庄行加油站举行B5启动仪式。据公开资料显示,截至目前,中石化上海石油的244座加油站已累计销售超一百万吨,目前日均加注1300余吨。2019年9月12日,中石油上海销售公司在松青分公司松二加油站举办“中国石油加油站加注B5车用柴油启动仪式”。自此,中石油上海公司正式开始向社会销售B5车用柴油。而B5柴油也成为上海市政府推广的重要兼顾民生及环保项目。

据悉,经过一段时间试运行,上海销售B5车用柴油成功打通了生物柴油调制—销售—申请财政补贴的全产业链条。目前B5生物柴油零售价比普通柴油优惠0.3元/升,政府补贴0.24元/升。

B5柴油与普通车用柴油对比

2018年6月1日,上海市开始施行《上海市支持餐厨废弃油脂制生物柴油推广应用暂行管理办法》(以下简称管理办法),办法中对生物柴油生产企业、原料供应企业、销售B5柴油的企业均作出具体补贴措施,既结合市场经济规律又细致完善、具有较强的可执行性。2021年最新管理办法出台,内容基本延续前期。可以说,B5柴油补贴环节可以用政府补贴,惠之于民形容。

B5柴油与传统普通车用柴油对比表

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B5柴油

普通车用柴油

来源

使用餐饮行业及下水管道废弃的“地沟油”,于普通柴油按比例调和而成

由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得

对环境影响

降低重金属及细颗粒物等污染气体排放量10%以上

含较多的杂质,它燃烧时也更容易产生烟尘,造成空气污染

规模

部分城市小范围使用,或将不断扩大生产和使用规模

全国使用广泛

补贴(以消费者为例)

较普通0#柴油优惠0.3元/升

无(不包括日常不定时的优惠营销)

补贴(以生物柴油企业为例)

B5生物柴油调制销售企业按照本市物价部门公布的0#柴油最高批发限价(即最高零售价减300元/吨),向生物柴油生产企业收购BD100生物柴油;当0#柴油批发价低于6000元/吨时,由市级财政资金应急补贴低于6000元/吨的部分给生物柴油生产企业。

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补贴(以调制销售企业为例)

市财政安排资金对本市确定的B5生物柴油加油站、水上加油站以及经相关部门认可的内部加油站实际销售的B5生物柴油,按照与0#柴油销售价格相比实际优惠量的8折,补贴给B5生物柴油调制销售企业,补贴最高不超过0.24元/升。对B5生物柴油按照能够核算销售量但无法核算具体优惠量的,按照每升0.15元补贴给B5生物柴油调制销售企业。

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B5柴油为何突然“火爆”?

虽上海地区早已推广B5柴油,但相较于近期市场对其的关注程度看略显不足。据了解,近期包括浙江、江苏等地区的油品销售企业对B5柴油的关注持续增加,未来政府是否增加试点将值得关注。且B5柴油出口价格要高于高清洁柴油,对于后期是否加大出口将同样值得关注。

卓创资讯分析,B5柴油为何突然“火爆”主要有以下几方面原因。

首先,“双碳”背景下,绿色环保为主旋律。石化行业在应对碳达峰和碳中和的具体措施中,大力推进能源结构清洁低碳化,实现从传统油气能源向洁净综合能源的融合发展。据悉,目前中石化上海B5柴油销量占比30%左右。可以说,在华东地区,上海成功推广的案例,势必会引发其余地区的“参考”。

其次,传统普通柴油价格坚挺,自带补贴优惠的B5柴油经济性增加。进入2021年,国内普通柴油价格持续走高,B5柴油经济性更好的有所体现。

最后,柴油批零价差较高,企业推广积极性增加。据卓创资讯数据模型显示,截至8月20日国内主营0#柴油理论利润为1423元/吨,同比增长82.31%。

国内生物柴油产能

全球能源转型的基本趋势是实现化石能源体系向低碳能源体系的转变,最终进入以可再生能源为主的可持续能源时代。我国的目标是到2030年非化石能源分别占一次能源消费比重20%。为实现目标,国家发展改革委于2016年12月制定《可再生能源发展“十三五”规划》,其中提到生物柴油每年利用200万吨(折标煤300万吨/年)。截至2020年年底,我国生物柴油产能达到204万吨/年,但在实际生产中产能利用率并不高,而且近几年生物柴油出口量年年攀升,2020年出口量高达93万吨。2020年我国柴油消费量在18178万吨,按照B5的添加量,生物柴油需要910万吨左右,生物柴油产能远远不足。所以,结合国家规划,B5柴油只适用于部分地区应用。

当然,B5生物柴油推广过程中仍有较大的困难。

首先,国内柴油批零价差为动态数据,未来批零价差缩减后是否影响企业推广B5柴油积极性有待观察。

其次,生物柴油产能有限,不能满足我国庞大的柴油消费调和数量。

再者,生物柴油出口价格高于国内柴油价格,生物柴油企业多加工出口订单,销售重点不在国内柴油市场,政府给与补贴的情况除外。

最后,一代生物柴油凝点较高,低于0度的情况下容易结晶,北方冬天并不适用,而且部分客户反应B5柴油动能不足,因此在客户认知度和认可度上皆需努力。

B5柴油应用未来可期

不可否认,B5柴油有其自身的不足,但是节约资源是破解资源瓶颈约束、保护生态环境的首要之策。B5柴油的推出意味着“地沟油”制生物柴油有了正规销售渠道,是对资源再利用的成功案例。尤其在日益严峻的环境问题中,石化行业绿色生产是必然趋势。B5柴油在推广过程中,政府出台一系列配套措施与之相辅相成,国内推广范围增加或者出口欧洲等地区仍可期。

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