[导语] 根据卓创数据显示，截至9月14日，2021年江苏地区柴油批零价差均值在1290元/吨，而近日两者价差缩窄至885元/吨，为近一年来阶段最低点，终端客户利润率出现较大幅度缩水。

数据显示，8月下旬国内柴油价格缓慢回落至阶段低点，江苏地区柴油车单批发主流价靠近6000元/吨，下游客户多持较低库存避险观望。但截至9月14日，江苏柴油车单批发主流价推至6800元/吨附近，市场高价涨至6900元/吨，仅用时不足三周时间，柴油涨幅达13.3%。随着市场批发价格强势推价，而贸易商及终端客户基本结束阶段补仓，导致柴油批零价差快速缩窄，引发终端对高价柴油补货积极性有所降温，下游多进入消化自身库存，或按需小单补货周期。

基于对金九银十传统旺季需求预期利好，叠加部分地区柴油资源紧张引发的看涨情绪累计，多数中间商及终端客户持续补货，社会单位柴油库存水平继续上移，9月份柴油交投气氛十分火爆。而由于较短时间的持续上涨，贸易商多急于快速锁利出货，导致9月中旬华东柴油市场明显进入消化涨幅阶段，而此时终端商则进入消化自身库存周期，整体市场进入偏稳待市阶段。

而本月，主营单位销售进度表现尚可，月底任务或多提前完成，因此9月份柴油价格较大幅度回落促量的可能性不大。而根据9月上旬公布的主营集采指导价看，目前华东主营单位6800-6900元/吨区间的柴油利润相对可观，因此不排除柴油节后窄幅调整优惠空间，借势出货的可能性。此外，由于当前贸易商恐高避险情绪加重，大批量操作高价柴油的意愿并不强烈，在买涨不买跌心态影响下，预计短期内，华东柴油价格缺乏持续上涨的驱动力，或将在高价区间弱势震荡。