【导语】我国历经二十余年的油品质量升级之路在此次国ⅥB标准全面实行之后告一段落。本文回顾了几次油品升级的标准更迭、目前排放标准与欧标的对比，以及本次国ⅥB标准升级对市场各参与者的影响。

国家能源局出台《2022年能源工作指导意见》提出，要深入推进成品油质量升级国家专项行动，确保在2023年1月1日全国全面供应国ⅥB标准车用汽油。截至目前，我国已有较多省份转换完成国ⅥB车用汽油。

回顾我国油品升级之路

我国油品的质量升级简单来说主要分为三个阶段，第一阶段目标为实现汽油无铅化，第二阶段目标为降低硫含量，第三阶段目标降低芳烃、烯烃等含量。目前国内汽、柴油的生产已几乎全部处于第三阶段，主营单位及以山东为代表的地方炼化企业均已具备供应国ⅥB标准汽油的能力，且较多城市已经完成国ⅥB车用汽油的转换。国ⅥB标准是目前国际上汽油的油品质量最高标准，也标志着我国历经20余年油品质量的升级取得了阶段性的胜利。

国ⅥA标准只是过渡阶段，为实现国ⅥB“打基础”。由上表可看出国ⅥA标准较国Ⅴ时期相比，车用汽油中苯含量由不大于1%降为0.8%，芳烃含量由不大于40%降为35%，烯烃含量由不大于24%降为18%。而国ⅥB标准在国ⅥA的基础上，烯烃含量进一步下降，标准含量不超过15%。

油品品质直接关系到机动车尾气排放。苯、芳烃、烯烃等含量的降低使得油品更加清洁，对改善汽车尾气的排放起到关键性作用。尽管国ⅥB标准的升级仅减少了烯烃含量，但在汽车排放阶段多种指标数值均有所降低。我国油品质量与排放标准限值经过二十余年的几次升级优化，与先进国家差距已微乎其微，以下为国内排放限值与欧洲标准的对比。

目前国ⅥB标准是世界上最严格的排放标准之一，个别指标超过欧盟现阶段标准。国ⅥB汽油标准升级后，汽车尾气中颗粒物的排放较国ⅥA相比降幅达到33%左右，一氧化碳排放量降幅将达到29%，氮氧化物排放量降幅将达到42%。这些主要指标均比欧盟现行标准质量指标要求更为严格。国ⅥB的标准不仅全面提升了燃油品质，对改善大气环境质量更具有重大意义。

展望油品升级对市场的影响

对炼厂生产的影响

由上文已知，国ⅥB车用汽油的升级只有烯烃含量减少，不涉及装置的改造，仅在生产工艺部分有所调整。早在国Ⅴ升级为国ⅥA时，多数炼厂就已经具备国ⅥB车用汽油升级的基础设施及条件。截至目前已有较多城市完成国ⅥB的升级转换，山东独立炼厂也有不少沿海发船炼厂如富海、东明等已经开始生产销售国ⅥB标准汽油。

对终端用户的影响

国ⅥB汽油的升级迭代对存储设施及加油站设施的要求基本没有变化，故贸易商及加油站等环节参与者的成本不会有改变。对消费者来说，国ⅥB汽油的升级中减少了烯烃含量，从而减少发动机积碳的生产，降低发动机磨损量、延长其使用寿命，从而为车主节省成本。此外前期已经完成国ⅥB汽油转换的炼厂，其市场价格并未因“油品升级”这一单独变量而发生波动，因此升级过程中工艺的小幅调整不会对汽油批零价格造成影响。

对相关替代产品的影响

乙醇汽油：从国ⅥA转换到国ⅥB，是标准的升级，不管在哪个标准之下，纯汽油和乙醇汽油的区别都会存在。广东省发布的《关于全面推广使用国ⅥB车用汽油的通知》有明确表明，“自2023年1月1号起，全省21个地级以上市，全面供应国ⅥB车用汽油（乙醇汽油试点加油站同步供应国ⅥB车用E10乙醇汽油）”，使用乙醇汽油的地区在国ⅥB标准升级之后乙醇含量并不会提高，仍然按照GB18351-2017的标准执行。”生物柴油：在我国“双碳”背景下，绿色环保为主旋律。生物柴油生产使用过程可降低二氧化碳排放量，助力碳达峰、碳中和。若政府在推广过程中提出配套方案及相应措施，将会使得生物柴油在国内的应用更为广泛。总得来说，国ⅥB标准对排放限值的要求更加苛刻，而不管是乙醇汽油还是生物柴油，其存在的意义均为响应我国碳达峰、碳中和的目标，使国内环境更为友好，两类能源殊途同归。目前乙醇汽油的推广早已减缓，且国内暂未实行强制掺混生物柴油，市场行为也已验证此次油品的升级未对两类生物质能源造成影响。

结语

二十余年来，我国油品质量不断升级迭代，炼厂生产工艺也一直跟随油品标准的升级而发展，油品更加清洁，对环境更为友好。国ⅥB油品质量升级更好的响应了碳达峰、碳中和目标指引，成品油行业积极应对新挑战，未来将构建清洁、低碳、高效、安全的现代化能源生产和消费体系。