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政策+风口——我国发展生物柴油正当时?

发布时间:
2024/01/18
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【摘要】:

一、市场概述

生物柴油,作为一种可再生能源,以其环保、可再生等特点备受关注。比尔·盖茨就是生物燃料的支持者。过去十年间,盖茨共花费7亿美元购买了1000多平方公里的农田,用来支持生物燃料研发。他主导的绿色投资基金BEV还投资了多个生物柴油的初创公司,投资总额约为一亿美元。

 

 

近年来,随着全球能源需求的持续增长和化石燃料资源的日益枯竭,生物柴油市场逐渐兴起。我国自本世纪初开始发展生物柴油产业,现在已经拥有超过400万吨的产能,产量超过214万吨。

欧洲是生物柴油最大产区和最主要的消费区域,产量占全球的30%,从原料结构看,棕榈油作为欧洲第三大生物燃料原料,占比约18%左右,豆油占比6%,按USDA口径预估,欧洲生柴中棕榈油和豆油的年度使用量预估为360万吨,其中棕油263万吨,豆油95万吨。

 

 

二、市场驱动因素

 

随着全球能源需求的持续增长,化石燃料资源日益紧张,生物柴油作为一种可再生的替代能源,市场需求有望进一步扩大。环保法规的日益严格,为了应对全球气候变化和减少尾气排放,各国政府纷纷出台环保法规,生物柴油因其环保特性而备受青睐。此外,技术进步也是生物柴油发展的核心动力之一——生物柴油生产技术的不断进步,降低了生产成本,提高了产能,使得生物柴油更具市场竞争力。

 

欧盟相关生物柴油政策梳理

 

 

欧盟要求成员国在2021630日前将RED II下的绿色能源目标转变国家立法,部分成员国已经开始逐步淘汰用于生产生物柴油的棕榈油。

 

 

对棕榈油需求影响的评估:

从法规政策上解读,欧洲逐步淘汰生物燃料原料中的棕榈油用量,这是确定的,只是时间和程度不定,如果完全淘汰,减量250万吨左右,如果加上进口量中含棕榈油基的生物燃料,那就更多。另一方面,如果去掉棕榈油和豆油360万吨的原料,那有没有其他原料能够补的上。欧盟自然最想用的就是菜油,一来因为是主产国,二来与其他原料相比,菜籽油甲酯(RME)在冬季的稳定性更高,另一方面就是非粮来源的替代品,如地沟油、植物纤维等,未来发展极具前景。

事实上,生物柴油具有很强的“可塑性”,只需具备植物油和动物脂肪的原材料就能生产。传统生物柴油的生产方式会消耗大量玉米、肉类,或者砍伐树木,从原材料来源上看并不比化石燃料更环保。火锅地沟油可以转化为生物柴油,直接在传统发动机中使用。相比于动力电池,生物柴油这种清洁能源可以有效缓解飞机远距离飞行途中的续航担忧,为航空业头疼的脱碳问题提供了一个优质解法——资本已经看上了这背后的机会,开始布局生物燃料产业链。

 

三、中国生物柴油发展情况及机会

近些年来,我国不断推动生物柴油发展,相关利好政策的出台,进一步加速行业发展,为实现碳达峰碳中和目标提供动力。20237月,工业和信息化部、国家发展改革委、商务部发布《轻工业稳增长工作方案(20232024年)》,其中提到提高热电联产比例和效率,扩大生物质能源应用,组织实施一批节能降碳技术改造项目,开展节能降碳技术示范应用,提高行业节能降碳水平。随着该政策的有效实施,将有利于扩大生物柴油的应用范围,进一步推动生物柴油发展,从而减少对石油资源的依赖,同时,作为一种绿色环保的能源,生物柴油使用范围的扩大能够有效地降低碳排放和其他有害废弃物排放量,减少空气污染。  

我国关于生物柴油政策不完全统计

 

 

2022后,全国生物柴油行业协作组对我国2021年现有34家生物柴油企业生产经营情况进行了调查统计,总产量(出口+内销生物柴油130万吨、生物重油6.7万吨、粗甘油2.1万吨及其它5.5 万吨)144.3万吨;其中出口生物柴油115.7 万吨(含酯基、烃基生物柴油),内销14.3万吨;原料产量167.83万吨:其中地沟油88.28 万吨,占比约53%,潲水油37.4 万吨,占比22%,酸化油及棕榈油合计42.15 万吨,酸化油+棕榈油占比25%

 

中国生物些油出口量统计(万吨)   

 

 

综上,我国生物柴油企业所使用的原料还是以地沟油、酸化油等质量较差的原料为主,出口原料以相对质量好一点的泔水油、煎炸老油、火炼油等为主;脂肪酸及其他产品大都以大豆油等高碘值的单一油脂及碘值较低的动物油为主。所以,国内的生物柴油企业使用的原料与出口原料存在的竞争关系不是很大,与其它行业在酸化油方面有少许竞争,新型原料的利用以及技术的发展是我国发展生物柴油的关键。

由中国科学院广州能源研究所承担的国家863计划“生物质水相催化合成生物航空燃油”课题日前取得了重要进展,年产1000吨生物航油,年处理玉米秸秆、玉米芯混合料12000吨的秸秆制生物航空燃油千吨级中试项目建成投产并一次性开车成功。据了解,此次秸秆制航空燃油技术中试项目致力于实现我国生物质水相催化合成生物航空燃油的产业化技术目标,实现科技成果的转移转化。  

 

 

中试结果表明,810吨秸秆类生物质原料可生产1吨生物航空燃油产品,生产成本约为800010000/吨,通过进一步优化及提高催化效率,生产成本可再降低(目前航空燃油价格在7000~8000/吨——观察者网注)。我国在这一技术领域率先取得突破,有望成为率先掌握纤维素生物航空燃油生产技术的国家。

 

我国航空燃油的年需求量约为2500万吨,预计到2025年将达到5000万吨/年。我国每年农林废弃生物质资源量约折合7亿吨标准煤,其中秸秆年产量约6亿吨,林业生产和木材加工废弃物约3亿吨,再加上木薯等非粮生物质,资源丰富。该课题研发的生物质水相催化合成技术,可满足我国民航业对航空燃油的需求。

目前,该技术已成为我国农林纤维类资源综合利用该领域的颠覆性技术,为我国秸秆类农林废弃物的高值化利用提供了新途径。更为重要的是,项目符合国家能源发展战略,是国家重点鼓励和扶持的行业,具有国家战略意义。

四、未来展望

生物柴油市场具有广阔的发展前景,但同时也面临诸多挑战。只有通过技术创新、政策支持和市场推广等多方面的努力,才能推动生物柴油产业的可持续发展。政策支持:我国政府积极推动生物柴油的发展,出台了多项相关政策,预计未来市场将进一步扩大。

 

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