生物柴油基础知识

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1.5.3 低温流动性：这个指标是影响生物柴油推广使用尤其是在冬季推广使用的关键！由于我国生物柴油采用地沟油为主要原料，其冷滤点一般在0℃左右，我公司采用大豆酸化油为原料，产品的冷滤点最好也就是-5℃，这个指标严重制约了生物柴油的广泛使用，在北方则更为突出。出现这个问题的原因虽然主要是因为生物柴油本身的凝固点、冷滤点较高，但是还有一个与调和技术相关的细节被大家忽视了，就是在冬季调和时，一般都没有执行“油品加热到20℃左右之后再混合”的操作规程，而不同的液体在混合时有一定的吸热过程，这样就容易造成生物柴油与柴油混合后因为溶解吸热形成细微的晶体，调和的成品外观还可以，但是储存一段时间之后，调和过程中形成的晶体进一步长大，进而形成外观浑浊、沉淀的现象；还有就是社会上有很多降凝剂销售，实际上到目前为止，生物柴油还没有有效的降凝剂，另外就是降凝剂只能降低凝固点而无法降低冷滤点，也就是说它只能解决柴油的表观问题而解决不了实际使用问题。真正的能降低冷滤点的方式还是依靠低凝固点组分来调和，只要我们注意组分的选择和调和技术程序，那么生物柴油在我国绝大部分地区是可以再冬季使用的。

1.5.4 颜色气味：我国生物柴油产品基本都是经过真空蒸馏得到的产品，因此除个别企业外，颜色一般比较好，色号基本低于柴油，用于柴油调和没有问题；但是气味普遍不好，这一点是目前绝大多数生物柴油产品的“软肋”，虽然国家标准BD100中没有对此作出规定，但是用户对于柴油的感觉习惯是短期内无法改变的，大家还是习惯于“柴油味”，因此生物柴油产品的气味实际上是不在标准范围内的“第一标准”，有异味的产品往往难于销售，这一点是生物柴油工艺决定的，很多企业的技术工艺需要改进。我公司的生物柴油产品（二车间）基本实现了无异味，因此在市场上得到了用户的一致认可。

1.5.5 组分选择：由于目前柴油发动机还是以石油柴油为基础的，因此B5普通调和柴油的指标还是要以此为准，这样在选择调和组分的时候就需要充分考虑到这一点！原则是调和组分是95%的石油柴油+5%生物柴油（体积比），但是这样的调和可能没有利润，所以在调和时可以适当掺加一些其他适合于柴油发动机、价格较低的组分，比如减线油、催化油、轻蜡油等等，而进入冬季还要考虑适当的低凝点组分。一般来说，组分选择的最终判定依据是调和产品的检测结果，以达到B5普通调和柴油标准为准。从市场实际需要的角度看，密度、闪点、低温流动性等几个指标是关键，调和时需要首先考虑。

1.5.6 调和成本分析：一般来说，最终调和成本是各个组分价格的算数平均值加和结果，但是其中要适当考虑其他几个因素；其中包括政策调和损耗（1%）、动力消耗、设备折旧、罐区管理成本、人工成本等因素；一般来说，除损耗外的其他调和成本为20元/吨以下，调和损耗80元/吨，总额100元/吨。

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